**海運(yùn)的運(yùn)行模式

時(shí)間：2022-08-08作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：173

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  詞條說明

• 出口注意：寧波等地至東南亞航線運(yùn)價(jià)小幅反彈

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然**海運(yùn)運(yùn)價(jià)普遍下跌，但是有一條航線的運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了反彈。在浙江義烏的**商貿(mào)城做飾品配件生意的張生賢正在處理線上的采購(gòu)訂單。按照張生賢的經(jīng)驗(yàn)，每年的三月份都是夏款飾品配件采購(gòu)的高峰期?？墒墙衲赀M(jìn)入4月中下旬，他們又臨時(shí)接到不少來自東南亞地區(qū)的追加訂單。?浙江義烏**商貿(mào)城經(jīng)營(yíng)戶 張生賢：他們（客戶）要貨周期又短，我們拼命都在趕貨。?貨代公司的負(fù)責(zé)人葉健告訴記者

• 失去需求支撐，集裝箱高運(yùn)費(fèi)已成“過去式”？

  根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)費(fèi)高峰以及推動(dòng)航運(yùn)公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過去。? Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實(shí)了上述觀點(diǎn)即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運(yùn)費(fèi)需求支撐已經(jīng)失去。? 根據(jù)Sea-Intellig

• 什么是經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸——它的含義和運(yùn)作方式

  什么是經(jīng)濟(jì)交付？有時(shí)對(duì)某類貨物的急需需要支付一定數(shù)額的貨款，用于不同運(yùn)輸方式的快遞。當(dāng)然，快遞公司提供多種價(jià)格選擇——每天送貨、聯(lián)合運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)（較有利可圖）的選擇。如果您提前考慮對(duì)特定產(chǎn)品的需求，您實(shí)際上將能夠利用承運(yùn)公司的好處——免費(fèi)接收貨物或以較低**收取貨物。負(fù)擔(dān)得起的運(yùn)費(fèi)是您為接收特定物品支付的較佳價(jià)格，即使來自世界另一端。較糟糕的是，如果這對(duì)您來說不是問題，您將不得不等待她較長(zhǎng)的時(shí)間。

• 識(shí)別和管理國(guó)際供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的 4 個(gè)步驟

  隨著世界繼續(xù)受到技術(shù)進(jìn)步、多種形式的危機(jī)、不斷變化的合作伙伴關(guān)系和可用資產(chǎn)的影響，供應(yīng)鏈管理 (SCM) 不斷發(fā)展和變化，所有這些都帶來了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析的持續(xù)需求。較大的供應(yīng)鏈問題以天氣、技術(shù)和通勤的形式出現(xiàn)。雖然公司無法通過規(guī)劃和制定標(biāo)準(zhǔn)來控制天氣等干擾因素，但他們可以控制自己的應(yīng)對(duì)方式。風(fēng)險(xiǎn)管理是一種日益增長(zhǎng)的必要性，如果做得不好，可能會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生負(fù)面影響。如何管理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn) ，國(guó)際貨運(yùn)代理中遇到