貨運代理與報關(guān)行：有什么區(qū)別？

時間：2022-06-15作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：293

東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司專注于貨運代理,設(shè)備進(jìn)出口代理,報關(guān)清關(guān)等

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• 國際貨運：承運人、托運人繼續(xù)看不清的未來航行

  雖然沒有單一的解決方案，但我們的分析師建議托運人加強與海運承運人的溝通，特別是通過提供良好的國際貨運量預(yù)測和盡早預(yù)訂，從而改進(jìn)運力和運營規(guī)劃。同時，Xeneta Shipping Index報告稱，3 月份長期合同海運費上漲 7%，推動航運價格同比上漲 96.7%。然而，這些不斷上升的運價為集裝箱航運公司帶來了高額利潤。去年，許多公司實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的年收入。AP Moller-Maersk 就是其中

• 當(dāng)下世界供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)與變化

  供應(yīng)鏈管理在過去幾年中占據(jù)了中心位置，首先是與 新冠相關(guān)的中斷。曾經(jīng)，航運專業(yè)人士預(yù)測，隨著新冠壓力的緩解和世界恢復(fù)正常，航運業(yè)將恢復(fù)正常。但以下供應(yīng)鏈?zhǔn)聦嵄砻鬟M(jìn)口商和出口商現(xiàn)在都知道：供應(yīng)鏈壓力將持續(xù)存在。?這些只是繼續(xù)挑戰(zhàn)進(jìn)出口商的幾個問題：預(yù)計到明年，運輸成本和運費將保持異常高位，從而加劇通貨膨脹。?加利福尼亞港口即將舉行的勞工談判令人不安，一些托運人轉(zhuǎn)移到東海岸，造成額

• 失去需求支撐，集裝箱高運費已成“過去式”？

  根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運費高峰以及推動航運公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過去。? Sea-Intelligence統(tǒng)計了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實了上述觀點即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運費需求支撐已經(jīng)失去。? 根據(jù)Sea-Intellig

• 空運：對內(nèi)陸國家影響的市場研究

  世界銀行的這項研究著眼于發(fā)展中國家貿(mào)易一體化和出口發(fā)展的機遇和制約因素。限制發(fā)展中國家空運量的主要因素之一是缺乏大量的雙向活動。為促進(jìn)空運，內(nèi)陸國家需要改善其機場的運營并放開外國航空公司的準(zhǔn)入。潛在市場快速搬運貨物?費用內(nèi)陸國家未來的空運潛在市場空運的需求受到成本的限制，通常是公路運輸?shù)?4-5 倍，海運的 12-16 倍。空運費率通常在每公斤 1.50 美元至 4.50 美元之間，而空