中小型集裝箱海運(yùn)貨代公司如何應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代？

時(shí)間：2021-09-04作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：130

江蘇海華嘉豪物流有限公司專(zhuān)注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 海運(yùn)集裝箱管理流通現(xiàn)狀

  海運(yùn)集裝箱是進(jìn)出口貨物的主要載體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，**貨運(yùn)的百分之90通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱憑其效益高，高協(xié)作，多式聯(lián)運(yùn)等*步** 至今為此，海運(yùn)集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動(dòng)化來(lái)完成，集裝箱供應(yīng)鏈的流通管理，追蹤。監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)只有百分之65,百分之35的信息丟失或者不準(zhǔn)確，物流成本高居不下，目前，國(guó)內(nèi)的物流成本約占GDP的百分之21.3.而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為百分之8

• 集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的大整合

  集裝箱海運(yùn)發(fā)展越來(lái)越好，2016年以來(lái)，**海上運(yùn)輸量的五分之三是由集裝箱運(yùn)輸行業(yè)承擔(dān)的。近幾年，由于市場(chǎng)發(fā)生變化，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整合愈演愈烈：集裝箱運(yùn)輸公司進(jìn)行了兼并活動(dòng)，并且形成了較大的航運(yùn)聯(lián)盟，各集運(yùn)公司進(jìn)行合作。 是什么推動(dòng)了集裝箱海運(yùn)業(yè)的整合？ 在過(guò)去的10年中，由于**貿(mào)易疲軟，對(duì)船運(yùn)需求降低，導(dǎo)致船舶運(yùn)力過(guò)剩、集運(yùn)行業(yè)供需失衡、運(yùn)費(fèi)下降，營(yíng)收降低。2016年韓進(jìn)海運(yùn)的事件也推動(dòng)了市場(chǎng)

• 你不知道的集裝箱航運(yùn)一些冷門(mén)知識(shí)

  船舶運(yùn)輸是**貿(mào)易重要的運(yùn)輸方式，它承擔(dān)著**貿(mào)易百分之九十以上的任務(wù)；同時(shí)，集裝箱航運(yùn)是目前低成本、高穩(wěn)定性、高便捷的大宗貨物運(yùn)輸方式。那么關(guān)于這方面的一些冷門(mén)知識(shí)，你并不一定有所了解。 1、航運(yùn)業(yè)率先采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 2、從規(guī)模上來(lái)說(shuō)，世界**貿(mào)易的百分之九十的貨物是依靠海運(yùn)完成的，從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講，航運(yùn)業(yè)的規(guī)模也是巨大的。 3、相較于卡車(chē)和飛機(jī)，集裝箱航運(yùn)的綠色環(huán)保趨勢(shì)亙古不變。 4、一艘正

• 集裝箱內(nèi)陸集網(wǎng)絡(luò)在集裝箱運(yùn)輸中扮演重要的角色

  按照現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)始人麥克林的觀點(diǎn)，只有在海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織下，才能較充分的實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，這不僅取決于海上集裝箱班輪航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的合理化，隨著運(yùn)輸技術(shù)的信息化和作業(yè)組織的精細(xì)化進(jìn)程，較取決于與之相適應(yīng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置和合理化的組織。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，作為實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸重要手段的集裝箱運(yùn)輸業(yè)也保持著持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，各集裝箱港口吞吐量持續(xù)