快遞企業(yè)：圓通、順豐等能否后來者居上？

時間：2019-11-06作者：南京豪順物流有限公司瀏覽：194

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• 傳統(tǒng)三方零擔物流如何轉(zhuǎn)型升級？

  原創(chuàng)： 汪慧劍 物流行業(yè)研究報告 2018-11-21 較近行業(yè)同仁提出一個問題，我覺得很有必要聊一聊：平臺、快遞、快運、專線、都忙著轉(zhuǎn)型，那么傳統(tǒng)三方大票零擔物流怎么轉(zhuǎn)型？轉(zhuǎn)向何方？ 今天討論的傳統(tǒng)三方物流，專指是大票零擔，不包含快運、專線公司在內(nèi)。就以我曾經(jīng)供職的兩家公司為成員；新杰物流和嘉里會成物流，還有中外運、中遠這樣的行業(yè)成員企業(yè)。 相對與美國，我國零擔市場起步較晚，發(fā)展尚未成熟，未形成

• 坐吃山空，區(qū)域零擔的貨被誰搶走了？

  原創(chuàng)：物流報 導讀 市場規(guī)律會適時地自我較新和調(diào)整，未來區(qū)域零擔定會留下那些注重每一個細節(jié)、運好每一票貨、控制好成本的企業(yè)。 區(qū)域零擔網(wǎng)絡(luò)的繁榮來自于2005～2015年；80%的區(qū)域?qū)＞€成立于這一時期；市場從1998年開始給了專線較好的黃金十年；優(yōu)勝略汰，專線于2018年進入了調(diào)整期。這也就意味著專線開始由波峰進入波谷，大部分專線感覺到不太適應(yīng)，面對于市場的變化后知后覺、不思進取，不去適應(yīng)客戶不

• 王繼祥：走出降本增效誤區(qū)，回歸物流服務(wù)本質(zhì)

  原創(chuàng)：王繼祥 江蘇無錫發(fā)生的**載大貨車導致高架橋側(cè)翻事故引爆網(wǎng)絡(luò)，**載這一老問題成為了社會關(guān)注的新焦點，隨后多地出臺措施嚴查**載，帶來鋼材運輸費用大幅上漲。 二十多年了，**載治理總想一禁了之，卻總是屢禁不止，明知如此，為什么總是堵而不疏呢？因為**載是較接地氣的物流降本增效措施，多拉“增效”，少交費“降本”，而降本增效又是中國物流業(yè)多年來的主流政策，具有**的正確屬性。 如果真能降本增效，既讓馬兒跑

• 十九大后我國物流業(yè)的戰(zhàn)略走向

  【物流】汪鳴：*后我國物流業(yè)的戰(zhàn)略走向 原創(chuàng)：汪鳴 來源于中物聯(lián)公路貨運分會 一、當前我國物流產(chǎn)業(yè)的特征及地位 1.在*提出高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的大背景下，物流的基本特征是什么？ 物流業(yè)服務(wù)的可規(guī)模化發(fā)展與運營吸引了資本的大量進入和成為投資熱點。物流業(yè)，原來我們沒有運輸能力，所以一旦放開，被壓抑的經(jīng)濟發(fā)展動能導致了我們現(xiàn)在的發(fā)展格局，有它的合理性，并且為中國經(jīng)濟的發(fā)展作出了巨大的貢獻，但現(xiàn)在這