壓電傳感器在智能交通中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

時(shí)間：2017-10-17作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：234

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 壓電傳感器在智能交通中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  在喧囂的交通樞紐，綠燈剛跳出來(lái)一會(huì)兒就轉(zhuǎn)紅；而在人跡罕至的郊區(qū)，空蕩蕩的十字路口紅綠燈卻有板有眼地切換……這種讓人抓狂的交通信號(hào)管制方式可能就要被淘汰了！智能交通應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際通行車輛，自動(dòng)修正信號(hào)燈切換方式。 智能交通應(yīng)該做到的是通過(guò)視頻分析軟件，可自動(dòng)偵測(cè)車輛大小、車速等資訊，采集到的數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)換為實(shí)時(shí)車流量信息、并按照擁堵程度劃分為1-10的等級(jí)。計(jì)算機(jī)自動(dòng)判定擁堵級(jí)別后，將決策反饋給信號(hào)燈，從

• 低頻低震級(jí)加速度傳感器在鐵路上的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速**過(guò)350km／h的高速鐵路線路上，列車的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。測(cè)速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運(yùn)行中自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車運(yùn)行安全，并充分發(fā)揮運(yùn)輸效能，只有時(shí)刻掌握高速列車運(yùn)行的即時(shí)速度和位置，才能確保列車的正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行。

• 傳感器在乒乓球協(xié)作機(jī)器人中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  在10月初日本先端電子信息科技展上展示了各種被編程為說(shuō)話、思考與行為模式就像是日本人的機(jī)器人與傳感器產(chǎn)品。這些產(chǎn)品反映了日本人的感覺(jué)、偏好以及習(xí)慣。其中有一款會(huì)打乒乓球的機(jī)器人，被設(shè)計(jì)為能識(shí)別人類對(duì)手的球技水平，并能依據(jù)該水平調(diào)整自己的熟練度。 這款協(xié)作機(jī)器人的關(guān)鍵功能包括一個(gè)配備3個(gè)攝影機(jī)的系統(tǒng)，用以識(shí)別球以及評(píng)估選手；還有一支由AI控制器控制的高速機(jī)械手臂、一套負(fù)責(zé)揮球拍的五軸馬達(dá)系統(tǒng)，以及一

• 使用傳感器時(shí)的一些注意事項(xiàng)-必優(yōu)傳感

  1、傳感器出廠后，被用戶拆卸、改裝（包括撕去商標(biāo)、在軸與殼體上進(jìn)行加工、松動(dòng)螺釘、轉(zhuǎn)動(dòng)固緊環(huán)位置等）的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠不負(fù)責(zé)保修服務(wù)。 2、傳感器在接入線路時(shí)，嚴(yán)禁接錯(cuò)引出端，特別注意電刷引出端，不能接入輸入電壓。 3、傳感器在通電時(shí)注意不能萬(wàn)用表的電阻檔、電流檔去測(cè)量傳感器電壓。 4、傳感器在安裝過(guò)程中切莫亂扔，以免碰壞引出端。 5、傳感器在外加電壓時(shí)應(yīng)保證在額定功耗范圍內(nèi)。（這里注意額定功耗是指?jìng)?/p>