2020年的集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)格局可能悄然改變

時(shí)間：2021-03-23作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：117

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 集裝箱海運(yùn)“一柜難求”

  近月來(lái)，國(guó)外部分碼頭集裝箱積壓嚴(yán)重，而內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)碼頭在喊箱子在哪，甚至有些航線出現(xiàn)“一柜難求”現(xiàn)象，集裝箱在**分布嚴(yán)重不均。 **集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱還將繼續(xù)短缺，明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。 集裝箱海運(yùn)缺箱嚴(yán)重，這甚至引起了央視的注意：“海運(yùn)價(jià)飛漲近3倍，頻頻爆艙甩柜。” 海外

• 大多數(shù)人都在討論疫情改變了集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)格局和發(fā)展方向，但也有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情并沒(méi)有改變其發(fā)展方向，而是使它增快了變革步伐，這種變革趨勢(shì)其實(shí)已經(jīng)持續(xù)幾年了。我們可以大概分析一下這種情況，從這樣一個(gè)不同的角度看看疫情對(duì)集裝箱行業(yè)的影響。 過(guò)去的兩年中，航運(yùn)公司加大了運(yùn)力的管理，對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題也在實(shí)施管理變革。集裝箱運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度在過(guò)去就已經(jīng)開(kāi)始減緩，而疫情的爆發(fā)只是凸顯了這一問(wèn)題，許

• 海運(yùn)集裝箱管理流通現(xiàn)狀

  海運(yùn)集裝箱是進(jìn)出口貨物的主要載體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，**貨運(yùn)的百分之90通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱憑其效益高，高協(xié)作，多式聯(lián)運(yùn)等*步** 至今為此，海運(yùn)集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動(dòng)化來(lái)完成，集裝箱供應(yīng)鏈的流通管理，追蹤。監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)只有百分之65,百分之35的信息丟失或者不準(zhǔn)確，物流成本高居不下，目前，國(guó)內(nèi)的物流成本約占GDP的百分之21.3.而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為百分之8

• 我國(guó)的LNG罐式集裝箱運(yùn)輸

  LNG罐式集裝箱運(yùn)輸發(fā)展越來(lái)越好，我國(guó)作為后進(jìn)者，雖然起步晚，但發(fā)展非?？?，我們來(lái)看看我國(guó)的LNG罐式箱運(yùn)是如何發(fā)展的吧。 （一）初始階段 2003年3月1日，LNG罐式集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。2013年，我國(guó)鐵總在青藏鐵路線格—拉段開(kāi)展了LNG罐式集裝箱上線運(yùn)輸試驗(yàn)。 （二）發(fā)展階段 2017年，中集安瑞科的海陸多式聯(lián)運(yùn)LNG罐式集裝箱物流模式被良好實(shí)踐。中集安瑞科在北美及拉丁美洲地區(qū)航線運(yùn)輸經(jīng)歷從充