未來10年，內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流運輸行業(yè)需注意的挑戰(zhàn)

時間：2020-07-06

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

詞條
詞條說明
集裝箱海運中的貨代提單和船東提單
咱們在集裝箱海運運輸?shù)膶嶋H操作中，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠洋貨輪的貨運公司。另一種貨運公司就是貨運代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本集裝箱海運提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運
集裝箱海運2020年限硫令邊緣化
2020年集裝箱海運限硫令發(fā)放，要求所有未加裝廢氣脫硫塔的船舶將原本使用的重燃油料（HFO）改用為低硫燃油，低硫燃油要比重燃油料貴得多，會增加航運企業(yè)額外成本，如果這些額外成本沒有被轉移到托運人頭上，很多企業(yè)可能面臨破產(chǎn)。然而，自疫情爆發(fā)到現(xiàn)在，限硫令像是消失了一樣，原本預期的現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，可見疫情問題的嚴重性。甚至在此期間，低硫燃油平均的費用曾降到434.5美元/T，而一年前，重燃油料平均的
海運集裝箱管理流通現(xiàn)狀
海運集裝箱是進出口貨物的主要載體。據(jù)統(tǒng)計，**貨運的百分之90通過集裝箱進行運輸，集裝箱憑其效益高，高協(xié)作，多式聯(lián)運等*步** 至今為此，海運集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動化來完成，集裝箱供應鏈的流通管理，追蹤。監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實時且準確的數(shù)據(jù)只有百分之65,百分之35的信息丟失或者不準確，物流成本高居不下，目前，國內(nèi)的物流成本約占GDP的百分之21.3.而發(fā)達國家一般為百分之8
海運集裝箱船大型化趨勢及其影響
隨著**貿(mào)易量增長以及海運技術進步，近年來海運集裝箱船大型化進程變快。集裝箱船大型化對**班輪航線布局和集裝箱運營模式將產(chǎn)生深遠的影響。大型集裝箱船在帶來規(guī)模經(jīng)濟效益的同時，也對港口水深、裝卸設備、場地設施及集疏運條件等提出較高的要求，對相關基礎設施升級換代提出新的挑戰(zhàn)。從承運人角度看，海運集裝箱船大型化帶來的直接好處就是降低單位運輸成本及節(jié)能減排，從而提高市場競爭力。但是如果貨源不足、船舶裝載