海上運(yùn)輸散谷通風(fēng)

時(shí)間：2022-07-17

作者：廈門志鴻國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司

詞條
詞條說(shuō)明
“一箱難求”情景不再集裝箱海運(yùn)價(jià)格回落
據(jù)了解，**集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，除了中游的貨代企業(yè)，上游主要包括船東和航運(yùn)公司，如三大班輪聯(lián)盟，是高度集中的市場(chǎng)。隨著近幾年班輪公司并購(gòu)重組增多，以及航運(yùn)聯(lián)盟的組建，市場(chǎng)壟斷程度進(jìn)一步提升。而下游則以涉及進(jìn)出口的公司為主，包括但不限于貿(mào)易商、制造業(yè)企業(yè)，市場(chǎng)分散程度相對(duì)較高。從近期熱門航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)來(lái)看，遠(yuǎn)東-歐洲、遠(yuǎn)東-北美等航線價(jià)格均出現(xiàn)下跌。從較新報(bào)價(jià)看，上海-美西航線運(yùn)價(jià)報(bào)7116美元
海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍，究竟哪里“堵”了？
海運(yùn)費(fèi)用為何一路飆升？**供應(yīng)鏈陷入何種危機(jī)？這種情況還將延續(xù)多久？**集裝箱航運(yùn)物流成員馬士基(中國(guó))有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)近日接受中新社國(guó)是直通車專訪。即期運(yùn)費(fèi)暴漲10倍隨著疫情得到有效管控，**市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，歐美企業(yè)急于補(bǔ)充因疫情而耗盡的庫(kù)存，海運(yùn)業(yè)務(wù)需求持續(xù)高漲。但與此同時(shí)，多國(guó)工廠開工率不足，**碼頭停擺，上演史詩(shī)級(jí)擁堵。近月來(lái)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)滿載進(jìn)口貨物的集裝箱滯留在
海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式
海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。2、租船運(yùn)輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，
海上運(yùn)輸?shù)呢洆p原因
預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過(guò)程與細(xì)節(jié)，才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因較多，歸納起來(lái)有以下九種：·未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素；·裝卸作業(yè)中受損；·受載場(chǎng)所條件不符合要求；·船上積載不當(dāng)；·裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng)；·自然災(zāi)害；·其他事故殃及；·盜竊；·其他。