近幾年集裝箱海運(yùn)發(fā)展有什么趨勢(shì)？

時(shí)間：2021-08-07作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：113

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  詞條說明

• 關(guān)于內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)有哪些常識(shí)？

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的這些常識(shí)你一定要知道。 1、海運(yùn)相比于空運(yùn)和汽運(yùn)會(huì)比較慢。海上未知狀況比較多，但是運(yùn)價(jià)相對(duì)便宜也是其優(yōu)點(diǎn)。 2、海運(yùn)容易延期。在海上運(yùn)輸會(huì)因?yàn)樘鞖?、碼頭等原因造成大霧封航和等泊位等情況耽誤船期。 3、內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)中途環(huán)節(jié)多。海運(yùn)包括裝車，配走船，送貨，如果一個(gè)環(huán)節(jié)疏忽了，會(huì)耽誤貨物的到港時(shí)間。 4、裝貨需要提**天或兩天派單給貨代。走海運(yùn)不像汽運(yùn)，它的環(huán)節(jié)多，你下達(dá)裝貨單子，貨代

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)企業(yè)發(fā)展需要注意的問題

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)發(fā)展至今已有20多年歷史，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，在**航運(yùn)業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時(shí)，我國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)也在加速洗牌。 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相較于外貿(mào)集裝箱航運(yùn)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低，這也導(dǎo)致企業(yè)實(shí)力參差不齊，實(shí)力弱的容易被淘汰。那么如何持續(xù)發(fā)展需要注意幾點(diǎn)問題。 其一，提高資金風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。由于業(yè)務(wù)的增多，且各項(xiàng)應(yīng)付賬款賬期較長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)生經(jīng)營(yíng)不善的情況，或者雜費(fèi)等應(yīng)付賬款規(guī)模擴(kuò)

• 傳統(tǒng)港口向海運(yùn)集裝箱港口的發(fā)展歷程

  30年，我國(guó)海運(yùn)集裝箱港口經(jīng)歷了快速發(fā)展，港口間的競(jìng)爭(zhēng)格局不斷發(fā)生變化，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展逐漸成為關(guān)注焦點(diǎn)?！笆濉币?guī)劃綱要中提出海洋運(yùn)輸業(yè)要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，深化岸線資源整合，優(yōu)化港口布局，拓展港口功能，注重港口發(fā)展由數(shù)量增長(zhǎng)型向質(zhì)量提高型轉(zhuǎn)化。 在集裝箱化之前，傳統(tǒng)港口體系經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到某種平衡的狀態(tài)，在沒有新的驅(qū)動(dòng)力作用的情況下，港口體系的空間結(jié)構(gòu)、規(guī)模組合、和集疏運(yùn)系統(tǒng)都是相對(duì)穩(wěn)定的。

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)要咨詢的方面

  很多客戶初次走集裝箱海運(yùn)，對(duì)很多方面懵懵懂懂，關(guān)于要了解哪些東西也不是很清楚，今天海華嘉豪告訴您要如何咨詢內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)： 1、運(yùn)價(jià)咨詢 詢問貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)基本的要素就是運(yùn)價(jià)，在咨詢運(yùn)價(jià)時(shí)，報(bào)價(jià)員會(huì)向客戶索要一些信息，比如：起運(yùn)地、目的地、貨物名稱、規(guī)格及重量，其中，起運(yùn)地和目的地需要的是具體詳細(xì)的地址。客戶需要耐心回答，因?yàn)樾畔R全后，報(bào)價(jià)員報(bào)的運(yùn)價(jià)才會(huì)準(zhǔn)確。 需要注意的是，由于船公司海運(yùn)費(fèi)會(huì)有