集裝箱海運(yùn)業(yè)的燃料前景

時(shí)間：2020-07-30作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：83

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  詞條說明

• 5G如何擁抱集裝箱海運(yùn)行業(yè)？

  2019年，華為研究出5G技術(shù)，5G的誕生標(biāo)志著我國開啟5G商業(yè)時(shí)代，正式進(jìn)入5G元年。集裝箱海運(yùn)行業(yè)具有很好發(fā)展空間和前景，當(dāng)然少不了5G的加入。 港口是進(jìn)行集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，我國正在建設(shè)智慧港口，在這大潮下，5G技術(shù)正好扮演了“催化劑”這個(gè)角色，推動了我國智慧港口建設(shè)的進(jìn)程。華為作為5G技術(shù)的主演，已經(jīng)成立了港口水運(yùn)拓展部，并且先后與我國大型港口（如：天津港、上海港、廣州港、青島港等）

• 大多數(shù)人都在討論疫情改變了集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌龈窬趾桶l(fā)展方向，但也有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情并沒有改變其發(fā)展方向，而是使它增快了變革步伐，這種變革趨勢其實(shí)已經(jīng)持續(xù)幾年了。我們可以大概分析一下這種情況，從這樣一個(gè)不同的角度看看疫情對集裝箱行業(yè)的影響。 過去的兩年中，航運(yùn)公司加大了運(yùn)力的管理，對于運(yùn)力過剩的問題也在實(shí)施管理變革。集裝箱運(yùn)輸需求的增長速度在過去就已經(jīng)開始減緩，而疫情的爆發(fā)只是凸顯了這一問題，許

• 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場全年或?qū)?shí)現(xiàn)收益

  自**健康危機(jī)出現(xiàn)以來，2020年的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場的狀況令人堪憂。 新型疫情爆發(fā)初期，很多人預(yù)測集運(yùn)市場的貨量和運(yùn)價(jià)可能雙雙下跌，整個(gè)市場2020年損失或?qū)?*過230億美元，即使有運(yùn)營商通過削減運(yùn)力來控制運(yùn)價(jià)，好的情況也是要虧損8億美元。 在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量上來講，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2020年的量確實(shí)在下降：一季度下降了百分之五，分析師分析，隨著行業(yè)的運(yùn)力下降水平在5月份見**，全年集裝箱

• 海運(yùn)集裝箱液袋已日趨成熟

  用海運(yùn)集裝箱液袋運(yùn)酒、運(yùn)油（原油、成品油、玉米油等等）早已屢見不鮮，要是您還是覺得這是天方夜譚，或者認(rèn)為不可靠，那您真是要趕不上時(shí)代節(jié)奏了，這個(gè)故事要從集裝箱發(fā)展史開始說起。 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得各國之間的貿(mào)易關(guān)系系較加緊密，往來也是密集頻繁，而海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入了飛速時(shí)期?，F(xiàn)今，集裝箱運(yùn)輸早已遍及**，而發(fā)達(dá)國家和發(fā)展我國家的集裝化程度都占高位。港口的吞吐能力每年都以飛一樣的速度大幅提升，而