關(guān)于**航運(yùn)中的各種附加費(fèi)

時(shí)間：2018-12-06作者：廣州盈盛貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：540

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 2020下半年外貿(mào)市場(chǎng)，出口運(yùn)費(fèi)大幅上漲

  隨著歐美逐漸復(fù)工解禁，貿(mào)易呈復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，加上疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在**各地的集裝箱回流不暢，造成了中國(guó)一箱難求、歐美集裝箱無(wú)處安放的。 然而，物流需求的*，運(yùn)力卻在下降，這導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)比年初漲了N倍，南美航線運(yùn)費(fèi)也同樣暴漲，全航線幾乎無(wú)一幸免。較是不斷有上萬(wàn)元的海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)，出口運(yùn)費(fèi)大幅上漲。不但外貿(mào)人承受著**的壓力，貨代也同樣叫苦連天。 面對(duì)幾近

• 受疫情影響，歐洲各港口貨運(yùn)量總體暴跌

  2020年，在新冠肺炎疫情流行期間，航運(yùn)公司經(jīng)歷了一段時(shí)間的業(yè)務(wù)量嚴(yán)重下滑后，大賺了一筆。但在歐洲的關(guān)鍵地區(qū)，如漢堡-勒阿弗爾地區(qū)，港口和碼頭的表現(xiàn)并不理想，該地區(qū)的貨運(yùn)量下降了三分之一以上。 船舶運(yùn)營(yíng)商可以選擇將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到需求較旺盛的地區(qū)和行業(yè)。而碼頭運(yùn)營(yíng)商則沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì)，他們?cè)诠潭ㄙY產(chǎn)上進(jìn)行了巨額投資，以提供供應(yīng)鏈中海洋和陸地移動(dòng)之間的互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。如果你的公司有出口歐洲的需求，歐洲是你們

• 美國(guó)海關(guān)對(duì)單證有什么特殊的要求？

  美國(guó)港口的規(guī)定： 到美國(guó)和將在美國(guó)境內(nèi)卸貨的貨物除遵循美國(guó)海關(guān)裝船前24小時(shí)提交艙單的規(guī)則外，還需要滿(mǎn)足以下規(guī)定： 一. 發(fā)貨人（SHIPPER）/收貨人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）： 提單所示發(fā)貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。 二. 卸貨港（PORT OF DISCHARGE）/交貨地（FINAL **CE OF DELIVERY） 到美國(guó)的貨物，卸貨港和較

• 關(guān)于印尼的清關(guān)

  ? ? ??2019年5月21日，印尼公布大選結(jié)果后，引發(fā)了連日騷亂。社會(huì)動(dòng)蕩、清關(guān)難、貨幣貶值，已經(jīng)讓這個(gè)東南亞國(guó)家成為外貿(mào)高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家。? ? ? ?印尼也是世界較難清關(guān)國(guó)家之一，這兩年紅燈期特別漫長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)于中國(guó)產(chǎn)品原產(chǎn)地證的退證查詢(xún)也已經(jīng)成為了一種新型的貿(mào)易壁壘手段。? ? ?&nb