TRICONEX 3533E

時(shí)間：2018-10-31作者：廈門(mén)仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：41

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• ProSoft MVI94-MCM 模塊

  ??3．遠(yuǎn)程I/O 站 每個(gè)分布式I/O 站的有源背板總線上插有2 個(gè)IM153-2 通訊接口模塊 ，分別通過(guò)2 條獨(dú)立的PROFIBUS-DP 現(xiàn)場(chǎng)總線與AS-400 中央控制站進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)其中某一個(gè)IM153-2 通訊接口模塊發(fā)生故障時(shí)， 系統(tǒng)能自動(dòng)地切換到另一個(gè)IM153-2 通訊接口模塊，并可帶電熱插拔更換故障的通訊接口模塊，不會(huì)影響系統(tǒng)正常運(yùn)行。

• 1756-L61

  ?3.3減速制動(dòng)曲線的產(chǎn)生 為保證制動(dòng)過(guò)程的完成，需在主程序中進(jìn)行制動(dòng)條件判斷和減速點(diǎn)確定。在減速點(diǎn)確定之前，電梯一直處于加速或穩(wěn)速運(yùn)行過(guò)程中。加速過(guò)程由固定周期中斷完成，加速到對(duì)應(yīng)模式的較大值之后，加速程序運(yùn)行條件不再滿足，每次中斷后，不再執(zhí)行加速程序，直接從中斷返回。電梯以對(duì)應(yīng)模式的較大值運(yùn)行，在該模式減速點(diǎn)到后，產(chǎn)生高速計(jì)數(shù)中斷，執(zhí)行減速服務(wù)程序。在該中斷服務(wù)程序中修改計(jì)數(shù)器設(shè)定值

• woodward 9907-164

  勤勞一日，可得一夜安眠；勤勞一生，可得幸福長(zhǎng)眠。 ?在由蓄電池儲(chǔ)能的電動(dòng)汽車(chē)中，由于蓄電池組內(nèi)部等效電容很大，一般在法拉量級(jí)[3]，對(duì)直流電壓的濾波可主要由蓄電池組實(shí)現(xiàn)，支撐電容并不*自承擔(dān)電壓濾波的功能。由于平穩(wěn)的輸出電流有利于提高蓄電池組的使用壽命，因而在正常工況下，希望蓄電池組輸出電流Iin接近于理想直流，此時(shí)直流側(cè)電容須吸收因IGBT不停開(kāi)關(guān)所造成的脈動(dòng)電流，導(dǎo)致直流側(cè)電容電流I

• DI810 3BSE008508R1 模塊

  ?3．系統(tǒng)全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)： 系統(tǒng)全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)**技術(shù)即“分散存儲(chǔ)，全局管理”。系統(tǒng)編程軟件僅為項(xiàng)目生成一個(gè)項(xiàng)目文件，雖然每個(gè)控制器均開(kāi)辟一定空間作為數(shù)據(jù)變量存儲(chǔ)區(qū)，但在系統(tǒng)編程軟件上僅為一個(gè)全局系統(tǒng)變量表操作員站與過(guò)程站之間的數(shù)據(jù)交換無(wú)須數(shù)據(jù)庫(kù)的轉(zhuǎn)換編程為直接存取，變量的修改與檢查也是系統(tǒng)全局，系統(tǒng)的過(guò)程站與操作員站的組態(tài)為一套軟件。整個(gè)工程自控部分的安裝調(diào)試開(kāi)車(chē)只用了兩三周的時(shí)間，這是一