集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

時(shí)間：2022-11-16作者：東莞市盛輝物流有限公司大朗分公司瀏覽：189

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

  與傳統(tǒng)模式相比，將貨物裝在特制箱子內(nèi)的新穎運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)方式相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：提高雜貨處理效率的較有效途徑**貿(mào)易中的主要商品是雜貨，較適合進(jìn)入集裝箱;確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，防止貨物被盜和損壞，大大減少甚至消除貨物損失和貨物差異;過(guò)去，為減少雜貨碼頭的貨物損壞，操作規(guī)則規(guī)定必須關(guān)閉艙口，并在雨天停止作業(yè);倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域和空間得到充分利用，倉(cāng)庫(kù)基本取消。在過(guò)去，雜貨必須在抵達(dá)后進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，即使在倉(cāng)庫(kù)中

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

  內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸是我國(guó)現(xiàn)代化物流中一種被大多數(shù)人選擇的運(yùn)輸方式，它不同于傳統(tǒng)的航空、公路運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸已運(yùn)量大、成本低、貨損貨差小等特點(diǎn)被大多數(shù)托運(yùn)人所選擇。那么，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)有哪些特點(diǎn)呢？一、實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)關(guān)系越來(lái)越緊密，在各港口設(shè)立辦事處，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。二、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸是一種班輪運(yùn)輸有固定的船期表、固定的港口和航線(xiàn)，并且定期向外公布這些信息，托運(yùn)人可根據(jù)信息自主選擇出港日

• 倉(cāng)儲(chǔ)物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

  優(yōu)勢(shì)采用自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，充分利用空間?自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，高度可以達(dá)到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類(lèi)型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫(kù)相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，從而提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平?自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)與

• 倉(cāng)儲(chǔ)物流的倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀

  倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不**，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾**。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面：沒(méi)有做好倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作 這就使得自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問(wèn)題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，沒(méi)有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設(shè)