IKO軸承發(fā)熱的原因及處理方法

時(shí)間：2020-01-05作者：昆山德瑞精工軸承有限公司瀏覽：538

昆山德瑞精工軸承有限公司專注于進(jìn)口軸承等

• 詞條

  詞條說明

• INA軸承的故障識(shí)別方法

  ??? 不通過拆卸檢查，即可識(shí)別或預(yù)測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)中的INA軸承有無故障，對(duì)提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性是十分重要的。 主要的識(shí)別方法如下： 1） 通過聲音進(jìn)行識(shí)別 通過聲音進(jìn)行識(shí)別需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)。**經(jīng)過充分的訓(xùn)練達(dá)到能夠識(shí)別軸承聲音與非軸承聲音。 為此，應(yīng)盡量由專人來進(jìn)行這項(xiàng)工作。用聽音器或聽音棒貼在外殼上可清楚地聽到軸承的聲音。 2） 通過工作溫度進(jìn)行識(shí)別 該方法屬比較識(shí)別法

• 日本NSK軸承非正常磨耗知識(shí)

  1、NSK軸承潤(rùn)滑油的稀釋。 2、加速材質(zhì)的疲勞，硬度下降。由于以上原因，而進(jìn)一步形成惡性循環(huán)，加速過熱而使軸承燒損。嚴(yán)重的軸承內(nèi)圈 位移，滾動(dòng)體失圓，沖撞生熱，較終熔接在一起。因此在線上運(yùn)行時(shí)，如發(fā)現(xiàn)NSK軸承嚴(yán)重發(fā)熱、冒煙時(shí)，不要停車，而應(yīng)維持運(yùn)行到前方站，因?yàn)榇丝踢^熱軸承處于熔化狀態(tài)，一旦停車?yán)鋮s后就再不能行走，堵塞正線。 日本NSK非正常磨耗導(dǎo)致的結(jié)果: ? NSK軸承運(yùn)行一段

• NSK軸承的極限軸向承載力

  NSK軸承的極限軸向承載能力： 1、軸承如處于單純的軸向負(fù)荷下，則該軸向負(fù)荷一般不應(yīng)**過0,5C0的值。 2、小型軸承（內(nèi)徑約在12毫米以內(nèi)）和輕型系列軸承（直徑系列8、9、0和1）不應(yīng)承受大于0,25C0的軸向負(fù)荷。 3、軸向負(fù)荷過大，會(huì)大大縮短軸承的使用壽命。 4、如果NSK軸承承受一定的徑向載荷之后，還能承受極限軸向載荷嗎？通常如果軸承能夠承受徑向載荷，也能承受一定的軸向載荷。 昆山德瑞精

• INA叉車軸承異常狀況

  ??? 接觸疲勞失效系指INA軸承工作表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在叉車軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，**從接觸表面以下較大交變切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴(kuò)展到表面形成不同的剝落形狀，如點(diǎn)狀為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴(kuò)大，而往往向深層擴(kuò)展，形成深層剝落。深層剝落是-接觸疲勞失效的疲勞源。??