揭秘高速公路“生命線”：橋梁隧道位移監(jiān)測(cè)技術(shù)

時(shí)間：2025-10-31作者：武漢中地恒達(dá)科技有限公司瀏覽：38

武漢中地恒達(dá)科技有限公司專注于地質(zhì)災(zāi)害在線監(jiān)測(cè)設(shè)備,水庫大壩安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案,礦山在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等

• 詞條

  詞條說明

• 視覺位移監(jiān)測(cè)設(shè)備在邊坡監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

  一、引言邊坡穩(wěn)定性對(duì)各類工程建設(shè)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全至關(guān)重要?；?、泥石流等邊坡災(zāi)害頻發(fā)，給社會(huì)帶來巨大損失。傳統(tǒng)邊坡監(jiān)測(cè)方法存在人工測(cè)量勞動(dòng)強(qiáng)度大、精度低、實(shí)時(shí)性差，有線監(jiān)測(cè)布線困難、成本高，且受惡劣環(huán)境影響大等問題。隨著科技發(fā)展，視覺位移監(jiān)測(cè)設(shè)備以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為邊坡監(jiān)測(cè)提供了新的可靠解決方案。二、視覺位移監(jiān)測(cè)設(shè)備的工作原理2.1 基于機(jī)器視覺技術(shù)在邊坡表面關(guān)鍵位置安裝特制測(cè)量靶標(biāo)，這些靶標(biāo)具有獨(dú)

• 南京地鐵盾構(gòu)下穿有軌電車 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

  一、項(xiàng)目概況南京地鐵10號(hào)線某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾構(gòu)法下穿有軌電車，穿越長(zhǎng)度約13.75m,盾構(gòu)穿越處有軌電車道床基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力管樁侵入隧道斷面，盾構(gòu)磨樁穿越有軌電車下部管樁群。由于本段盾構(gòu)穿越地層為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,施工單位對(duì)盾構(gòu)穿越段地層提前采用

• 液壓式靜力水準(zhǔn)儀ZDHD-YSZ

  產(chǎn)品用途:1、軌道交通路基沉降監(jiān)測(cè)；2、地鐵支撐墻沉降監(jiān)測(cè)；3、隧道上部山體及建筑物；4、高速公路路基、邊坡沉降檢測(cè)；5、橋墩、基坑沉降檢測(cè)；6、核電站、大型水電站；7、大壩及水利樞紐、高層建筑的基礎(chǔ)；8、綜合管廊沉降監(jiān)測(cè)；?產(chǎn)品參數(shù)儀器名稱 液壓式靜力水準(zhǔn)儀型號(hào) ZDHD-YSZ量程 0~1000mm/2000mm精度 ＜±0.05%F·S分辨率 0.01mm供電電壓 ?DC

• 防護(hù)網(wǎng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)在邊坡監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

  在交通基建、礦山開采、水利工程等領(lǐng)域，邊坡失穩(wěn)引發(fā)的滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，不僅會(huì)破壞工程結(jié)構(gòu)、阻斷交通線路，更可能造成重大人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。邊坡防護(hù)網(wǎng)作為主動(dòng)防控地質(zhì)災(zāi)害的核心設(shè)施，其受力狀態(tài)、變形程度直接反映邊坡穩(wěn)定性。傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)方式受限于周期長(zhǎng)、覆蓋范圍窄、實(shí)時(shí)性差等問題，難以滿足復(fù)雜工況下的動(dòng)態(tài)防控需求。近年來，隨著傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)分析的快速發(fā)展，防護(hù)網(wǎng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)