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中國(guó)**汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)研討會(huì)在京召開(kāi)


    北京柴油機(jī)銷(xiāo)售分公司專(zhuān)注于柴油發(fā)電機(jī)等

  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 不懼油價(jià)飆升 C10柴油機(jī)無(wú)愧節(jié)油冠軍

    理性的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn),燃油費(fèi)用是養(yǎng)車(chē)成本中較昂貴的一項(xiàng),而近期的油價(jià)上漲則較加強(qiáng)化了油耗的重要性。如何在享受便捷汽車(chē)生活的同時(shí),又能夠盡可能的降低油耗開(kāi)支呢?選擇一款省油的車(chē)型無(wú)疑是減輕養(yǎng)車(chē)成本的明智之舉。 油耗狀況要取決于柴油發(fā)電機(jī)組,在A00級(jí)車(chē)型中,像搭載C10柴油機(jī)的長(zhǎng)安奔奔、搭載BYD371QA柴油機(jī)的比亞迪F0、搭載SQR372柴油機(jī)的奇瑞QQ,據(jù)傳都有不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn),都*自己是真正

  • 技術(shù)的引進(jìn)與研發(fā)帶來(lái)的是柴油機(jī)性能的提升

    技術(shù)的引進(jìn)與研發(fā)帶來(lái)的是柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組性能的提升。據(jù)歐意德技術(shù)人員介紹道,運(yùn)用了上述三項(xiàng)**良好技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)電機(jī)組與汽油機(jī)相比,不但可以節(jié)約30%的油耗,減少25%的二氧化碳排放,而且動(dòng)力輸出亦可提高50%以上,真正做到了節(jié)能、環(huán)保、*。 隨著技術(shù)的不斷較新、制造工藝的日漸成熟,如今,我國(guó)的柴油乘用車(chē)技術(shù)問(wèn)題已基本克服,并真正進(jìn)入技術(shù)**普及的新階段。 近日,各大**車(chē)企紛紛向“柴油

  • SCR系統(tǒng)-國(guó)四時(shí)代柴油機(jī)核心系統(tǒng)

    ??? 自主電控標(biāo)定能力是玉柴人都引以為傲的**優(yōu)勢(shì)。企業(yè)戰(zhàn)略將玉柴動(dòng)力電控自主標(biāo)定帶到了行業(yè)**。 ??? 玉柴是柴油發(fā)電機(jī)組企業(yè)中一一個(gè)在電控柴油機(jī)研發(fā)時(shí)代就專(zhuān)門(mén)成立電控部的企業(yè),公司戰(zhàn)略高度的認(rèn)同,為后續(xù)對(duì)共軌系統(tǒng)供應(yīng)商的商務(wù)談判中自主能力培養(yǎng)的傾斜創(chuàng)造了條件,也成就了玉柴自主電控標(biāo)定的現(xiàn)狀和未來(lái)。 ??&n

  • C10柴油機(jī)引人注目的強(qiáng)勁動(dòng)力

    據(jù)了解,長(zhǎng)安C10柴油發(fā)電機(jī)組是由長(zhǎng)安工程師與****的FEV公司、BOSCH公司以及奧地利的AVL公司合作設(shè)計(jì)的,它采用的是雙**置凸輪軸以及16氣門(mén)技術(shù)。這項(xiàng)被大多數(shù)轎車(chē)所應(yīng)用的技術(shù),長(zhǎng)安汽車(chē)卻把它應(yīng)用C10發(fā)動(dòng)機(jī)中,在1.0L排量的柴油機(jī)中,應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的并不多見(jiàn),也因此在同級(jí)別中具有與眾不同的性能,這就像納什雖然身一個(gè)控球后衛(wèi),卻具備出眾的得分能力一樣。因此,搭載這一柴油機(jī)的長(zhǎng)安車(chē)型,如奔

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